Вероятно, каждый думающий человек время от времени задается вопросом: а насколько, черт возьми, АН-225 больше Boeing 747-B? Теперь жизнь станет чуть проще, ведь ответ всегда можно будет узнать, взглянув на диаграмму, позволяющую сравнить размеры нескольких действительно больших самолетов.

Фото: Jumbo Hostel.

В 2006 году шведский предприниматель Оскар Дийос (Oscar Diös) нашел на задворках аэропорта Орланда старый Boeing 747-200, построенный в 1976 году. Большинство из нас прошли бы мимо (ну, может сделали бы пару фотографий на фоне развалин), но Оскар Дийос не такой. Он решил купить видавший виды «Боинг» и превратить его в бюджетную гостиницу.

За два года Оскар реализовал свою мечту: Jumbo Hostel начнет работать уже в декабре. Самолет разделен на 25 номеров, каждый площадью 6 квадратных метров. В номерах есть плоские телевизоры, на которых, помимо прочего, можно увидеть время вылетов всех рейсов. Гостям, проживающим в обычных номерах, придется довольствоваться душем и туалетом в коридоре, но в нескольких люксовых номерах есть собственные удобства.

Иллюстрация: Bjerking Arkitekter Ingenjörer.

Так что если вам не дают спать мечты об стюардессах (или пилотах), сексе в самолете и дешевых гостиницах — самое время забронировать номер в хостеле Jumbo.

Как мы уже сообщали, в научно-исследовательской лаборатории Санкт-Петербургского государственного морского технического университета разработали концепт легкой субмарины Blue Space. Подводный аппарат будет работать за счет мускульной тяги, приходя в движение усилиями двух членов экипажа.

О перспективах подводных исследований и о будущем Blue Space редакции metkere.com рассказал руководитель проекта Владимир Тарадонов.

— Над чем вы сейчас работаете?

— В настоящее время мы испытываем в бассейне университета модифицированную модель подводного аппарата.

— Как продвигается процесс поиска инвесторов? Кому больше интересен проект — иностранным компаниям, отечественным фирмам или государству?

— Процесс поиска инвесторов идет туго. Определенный интерес к проекту проявляют в основном иностранные компании и частные лица. Отечественные компании, а тем более государство вообще практически не интересуются этим проектом.

— Существуют ли западные аналоги вашего аппарата?

— Аналогов непроницаемых туристических подводных аппаратов с мускульным или совмещенных приводом в мире нет. Хотя уже начали появляться за рубежом маломестные аппараты с обычными винтовыми движителями и подруливающими устройствами, которые требуют относительно много энергии, а, следовательно, и достаточно много тяжелых и габаритных аккумуляторных батарей.

— А чем отличается Blue Space от других проектов?

— Отличие проекта Blue Space от известных существующих подводных аппаратов заключается в том,что тяга в нем реализуется на всей поверхности аппарата в районе его носовой оконечности вследствии действия известного эффекта Коанда.

— Какие перспективы вы видите у исследования океанских глубин?

— Люди будут стремиться узнать две трети неизвестной поверхности земного шара. Суша практически вся уже истоптана.

— Может ли Россия сыграть заметную роль в освоении океана?

— Шансы России в этом направлении прямо пропорциональны интеллекту властных структур и «денежных мешков» страны.

Если одной из примет вашего детства стал телесериал «Гром в раю», то, вероятно, неочевидные романтические чувства к быстроходным катерам вас никогда не покидают. Скотт Хансен опубликовал в своем блоге фотографии соревнований таких катеров, проводившихся в 1970-х.

Дирижабли Deutsche Zeppelin-Reederei, курсирующие над южной Германией, в прошлом году перевезли 12 тысяч пассажиров. Фото: Achim Mende.

В ближайшем будущем рост цен на топливо и стремление сократить выбросы парниковых газов, возможно, приведут к появлению — точнее, к возрождению — конкурентов привычных авиалайнеров — дирижаблей.

Прошло более 70 лет после катастрофы «Гинденбурга», неожиданно прервавшей эру дирижаблей, но сегодня, с появлением новых материалов и развитием технологий, некоторые производители стремятся вернуть этим гигантам воздушного пространства былое величие.

К примеру, компания Aerospace Adour Technologies, совместно с французской почтовой службой, изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелет через Атлантику.

Немецкая компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки туристов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полеты только с марта по ноябрь.

Проект Жана-Мари Массо «Пилотируемое облако»

Французский архитектор Жан-Мари Массо (Jean-Marie Massaud) вынашивает амбициозные планы создания дирижабля в форме кита, его длинна составит 210 метров, а в гондоле будет располагаться небольшой отель. Наполненный гелием дирижабль будет развивать крейсерскую скорость в 130 км/ч. Массо назвал свой проект Manned Cloud — «Пилотируемое облако». По словам Массо, «Облаком» заинтересовались авиакомпании Emirates и Air France.

Впрочем, учитывая небольшую максимальную скорость (160 км/ч) и вместимость (несколько десятков человек), большинство экспертов предсказывают дирижаблям удел нишевого транспортного средства, использующегося, в основном, в туристических, рекламных и научных целях.

Среди других недостатков дирижаблей — чувствительность к сильному ветру и необходимость больших посадочных площадок, что делает их экономически невыгодными.

Впрочем, мечтатели вроде Жана-Мари Массо уверены, что скоро ситуация изменится. Растущие цены на топливо заставляют авиакомпании уменьшать число рейсов и списывать старые самолеты, так что новое экологичное транспортное средство может быть востребовано.

Напомним, что мы уже писали о планах ученых по созданию атомных дирижаблей и о мечте Константина Циолковского создать «вечный» цельнометаллический дирижабль.

Фото: londonsteel.

В сообществе ru_railway сравнивают японские и российские железные дороги — естественно, не в пользу последних. Оказывается, стоимость новейших японских поездов сопоставима с ценой продукции отечественной промышленности, а цены на билеты в Японии такие же, как в России, или чуть дороже.

Понимая, что наш бубнеж за три месяца существования metkere.com всем уже надоел, начиная с этой заметки мы будем время от времени обращаться в разным уважаемым людям с просьбой прокомментировать актуальные новости. Сегодня на тему того, почему Россия — не Япония, рассуждает редактор журнала о путешествиях «Безумный мир!» Александр Феоктистов:

— Мы можем долго сотрясать воздух сравнениями Японии и России, но оно в любом случае будет некорректным. РЖД владеет крупными долями в электровозостроительных заводах, и должно отдавать предпочтение своей продукции. Нужно понимать, что случится, если мы в одночасье оставим без работы эти заводы. РЖД — крупнейший работодатель в стране, в компании работает более миллиона человек.

Но, даже если мыслить экономически, то отчеты ОАО «РЖД» говорят сами за себя — чистые убытки по пассажирским перевозкам составили больше 40 миллиардов рублей. Даже с существующими ценами на составы и билетные тарифы.

Простой факт, объясняющий почему так происходит. Протяженность российских дорог — 85,5 тысяч км. Японских — 23,6 тысяч км. И Япония — самая «железнодорожная» страна в мире, они больше всех пользуются этим видом транспорта. Что мы получаем — высокую протяженность и высокие эксплуатационные расходы и низкое потребление.

В России железная дорога — это гораздо больше, чем просто транспорт. Это своя субкультура, можно сказать, своя романтика. Правда, вся романтика раз и навсегда исчезает после того, как поработаешь в структурах РЖД. Но что касается перевозок, то не стоит слишком грешить на наши поезда. Скажем, ехать из Венеции в Вену 13 ночных часов в австрийском 6-местном сидячем купе гораздо менее удобно, чем это же время в купе российского поезда.

У этой модели есть даже тормоз!

Оказывается, не только племя игорот уважает деревянные скутеры. Наш коллега Кевин Келли сообщает, что подобные транспортные средства были замечены, помимо Филиппин, в Бурунди, Руанде, Республике Конго и Танзании.

Похоже, глобализация не обошла стороной производство деревянных велосипедов!

Продолжаем разбирать материалы альманаха «Хочу все знать» за 1969 год. Сегодня мы публикуем иллюстрацию, которая, во-первых, представляет собой замечательный образец инфографики сорокалетней давности, а во-вторых, демонстрирует, как «уменьшилась» планета с увеличением скорости передвижения.

Атомный поезд-экспресс на воздушной подушке. Иллюстрация из альманаха «Хочу все знать!», 1969 год.

На днях мы писали о проектах атомных грузовых дирижаблей, которые, возможно, появятся в будущем. Удивительно, но уже 40 лет назад инженеры мечтали о подобных летательных аппаратах.

В частности, эту тему затронул альманах «Хочу все знать!» за 1969 год в статье, посвященной прогнозам развития науки и техники будущего:

«Наш знаменитый ученый Константин Эдуардович Циолковский, наряду с идеей межпланетных путешествий, почти всю свою жизнь занимался проблемой цельнометаллического дирижабля. По мысли его, это был бы «вечный» воздушный корабль; не теряя газа, не меняя своего объема при подогреве или охлаждении, дирижабль неограниченное время мог бы находиться в воздухе. Огромные дирижабли перевозили бы сотни и тысячи пассажиров.

Быстрое развитие авиации оттеснило дирижабли на задний план. Кроме того, с очень большими трудностями связано изготовление дирижабля целиком из металла. […] С ними не справилось дирижаблестроение времен Циолковского. Но это не значит, что с ними не справятся в будущем. Уже выдвинут проект цельнометаллического дирижабля с атомным двигателем…»

Помимо ядерных дирижаблей, в статье приводятся примеры и других перспективных транспортных средств: атомного поезда на воздушной подушке (иллюстрация вверху) и океанского турбореактивного аэрохода.

И, наконец, наш абсолютный фаворит — подземная лодка «Механический крот». Вот, что про нее пишет автор альманаха:

«Когда Жюль Верн описывал путешествие к центру Земли, он, вопреки обыкновению, не думал ни о каком транспортном средстве. Герои его воспользовались кратером потухшего вулкана, чтобы попасть в глубь земных недр. Однако такой путь неосуществим. И современная техника идет другим путем. Она следует примеру крота, прокладывающего пути под землей.

Подземной лодкой назвал инженер Требелев свое изобретение. Вгрызаясь в землю, этот механический крот должен подобно своему природному собрату прокладывать траншеи».

Мы еще не раз вернемся к материалам чудесного альманаха «Хочу все знать!», а пока — еще один прогноз:

«Бесспорно, что еще до конца этого века людям удастся посетить не только Луну, но и ближайшие к нам планеты — Марс и Венеру».

Возможно, идеальным грузовым транспортом будущего станут дирижабли: они могут перевозить негабаритные грузы, летать на большие расстояния и не зависеть от дорог, взлетать и садиться без аэродрома.

Проекты дирижаблей грузоподъемностью до 2 тысяч тонн предполагают создание аппаратов в виде огромной — диаметром до 400 м — чечевицы или линзы (впрочем, есть другой вариант, например катамаран из «сигар»). В пользу линзы говорит то, что при большой грузоподъемности таким воздушным судном легко управлять. С точки зрения аэродинамики такой корпус работает как крыло, и благодаря этому можно увеличить грузоподъемность на 20%.

Для таких крупных летательных аппаратов использование двигателей внутреннего сгорания или солнечных батарей окажется неэффективным, поэтому инженеры предлагают оснащать их атомной силовой установкой.

Реакторы в небе — это ли не признак приближения чудесного мира будущего.

Наши друзья из журнала Wired составили график мировых цен на бензин. Если решите совершить автомобильное путешествие, то лучше это делать в Венесуэле и Иране, где галлон бензина стоит около 20 центов, чем в Западной Европе с ее безумными налогами.

Тем временем, Ричард Брэнсон (Richard Branson) уверен, что к 2010 году цена нефти вырастет до $200 за баррель.

Фото: КНААПО.

Новый российский самолет SuperJet-100 совершил первый испытательный полет в Комсомольске-на-Амуре, сообщает ИА REGNUM. Sukhoi SuperJet провел в воздухе 40 минут, и во время полета поднялся на высоту 1200 м.

Пикап, изображенный на фотографии, работает на газе, который получает из кофейной гущи. Установленный в автомобиле газогенератор сжигает кофе, образуя горючий газ.

Вероятно, многие фанаты кофе по достоинству оценят его выхлопные газы.

Нажмите, чтобы увеличить.

Дубайский метрополитен предлагает всем желающим купить права на названия станций и линий. Из 47 станций первой очереди (две линии) сейчас доступны для переименования 23. Есть смысл поторопиться, если соберетесь представить свой бренд в дубайской подземке.

Департамент общественного транспорта Дубаи уверяет, что метрополитен будет перевозить в среднем 1,2 миллиона пассажиров в день.

Кстати, дубайское метро будет полностью автоматизированной системой без машинистов. Еще одно сомнительное доказательство того, что растущие цены на нефть и будущая революция роботов как-то связаны.

В научно-исследовательской лаборатории Санкт-Петербургского государственного морского технического университета разработали концепт легкой субмарины Blue Space. Подводный аппарат будет работать за счет мускульной тяги, приходя в движение усилиями двух членов экипажа.

По мнению ученых, подобный велокатамаран будет востребован на как на курортах, так и частными покупателями, в основном жителями приморских городов и любителями подводных путешествий. Кроме того, модификации субмарины могут быть использованы для археологических и других исследований на глубинах до 30 метров.

Стоимость Blue Space не превысит 30 тысяч долларов. Впрочем, производство аппарата начнется только после того, как коллектив разработчиков найдет инвестора, готового вложить в проект почти 8 миллионов долларов.

Дополнение: интервью с руководителем проекта Владимиром Тарадоновым.