Транспорт

Архитектура, Бизнес, Транспорт Авиаотель

02.09.08 14:19

Фото: Jumbo Hostel.

В 2006 году шведский предприниматель Оскар Дийос (Oscar Diös) нашел на задворках аэропорта Орланда старый Boeing 747–200, построенный в 1976 году. Большинство из нас прошли бы мимо (ну, может сделали бы пару фотографий на фоне развалин), но Оскар Дийос не такой. Он [решил купить](http://gizmodo.com/5043984/jumbo-airplane-hotel-allows-mile-high-club-experience-on-the-ground) видавший виды «Боинг» и превратить его в бюджетную гостиницу.

За два года Оскар реализовал свою мечту: [Jumbo Hostel](http://www.jumbohostel.com) начнет работать уже в декабре. Самолет разделен на 25 номеров, каждый площадью 6 квадратных метров. В номерах есть плоские телевизоры, на которых, помимо прочего, можно увидеть время вылетов всех рейсов. Гостям, проживающим в обычных номерах, придется довольствоваться душем и туалетом в коридоре, но в нескольких люксовых номерах есть собственные удобства.

Иллюстрация: Bjerking Arkitekter Ingenjörer.

Так что если вам не дают спать мечты об стюардессах (или пилотах), сексе в самолете и дешевых гостиницах – самое время забронировать номер в хостеле Jumbo.

Интервью, Наука и жизнь, Транспорт Владимир Тарадонов: «Суша практически вся уже истоптана»

08.08.08 01:13

Как мы уже сообщали, в научно-исследовательской лаборатории Санкт-Петербургского государственного морского технического университета [разработали концепт](http://metkere.com/2008/04/blue-space.html) легкой субмарины [Blue Space](http://www.bluespace.ru/). Подводный аппарат будет работать за счет мускульной тяги, приходя в движение усилиями двух членов экипажа.

О перспективах подводных исследований и о будущем Blue Space редакции [metkere.com](http://metkere.com) рассказал руководитель проекта **Владимир Тарадонов**.

**– Над чем вы сейчас работаете?**

– В настоящее время мы испытываем в бассейне университета модифицированную модель подводного аппарата.

**– Как продвигается процесс поиска инвесторов? Кому больше интересен проект – иностранным компаниям, отечественным фирмам или государству?**

– Процесс поиска инвесторов идет туго. Определенный интерес к проекту проявляют в основном иностранные компании и частные лица. Отечественные компании, а тем более государство вообще практически не интересуются этим проектом.

**– Существуют ли западные аналоги вашего аппарата?**

– Аналогов непроницаемых туристических подводных аппаратов с мускульным или совмещенных приводом в мире нет. Хотя уже начали появляться за рубежом маломестные аппараты с обычными винтовыми движителями и подруливающими устройствами, которые требуют относительно много энергии, а, следовательно, и достаточно много тяжелых и габаритных аккумуляторных батарей.

**– А чем отличается Blue Space от других проектов?**

– Отличие проекта Blue Space от известных существующих подводных аппаратов заключается в том,что тяга в нем реализуется на всей поверхности аппарата в районе его носовой оконечности вследствии действия известного эффекта Коанда.

**– Какие перспективы вы видите у исследования океанских глубин?**

– Люди будут стремиться узнать две трети неизвестной поверхности земного шара. Суша практически вся уже истоптана.

**– Может ли Россия сыграть заметную роль в освоении океана?**

– Шансы России в этом направлении прямо пропорциональны интеллекту властных структур и «денежных мешков» страны.

Ретро, Транспорт, Фото Старые лодки

27.07.08 21:14

Если одной из примет вашего детства стал телесериал «Гром в раю», то, вероятно, неочевидные романтические чувства к быстроходным катерам вас никогда не покидают. Скотт Хансен [опубликовал](http://blog.iso50.com/?p=2093) в своем блоге фотографии соревнований таких катеров, проводившихся в 1970‑х.

Транспорт, Экономика Железные дураки и дороги

03.07.08 16:51

Фото: [londonsteel](http://flickr.com/photos/londonsteel/).

В сообществе ru_railway [сравнивают](http://community.livejournal.com/ru_railway/481091.html) японские и российские железные дороги – естественно, не в пользу последних. Оказывается, стоимость новейших японских поездов сопоставима с ценой продукции отечественной промышленности, а цены на билеты в Японии такие же, как в России, или чуть дороже.

Понимая, что наш бубнеж за три месяца существования metkere.com всем уже надоел, начиная с этой заметки мы будем время от времени обращаться в разным уважаемым людям с просьбой прокомментировать актуальные новости. Сегодня на тему того, почему Россия – не Япония, рассуждает **Александр Феоктистов**:

– Мы можем долго сотрясать воздух сравнениями Японии и России, но оно в любом случае будет некорректным. РЖД владеет крупными долями в электровозостроительных заводах, и должно отдавать предпочтение своей продукции. Нужно понимать, что случится, если мы в одночасье оставим без работы эти заводы. РЖД – крупнейший работодатель в стране, в компании работает более миллиона человек.

Но, даже если мыслить экономически, то отчеты ОАО «РЖД» говорят сами за себя – чистые убытки по пассажирским перевозкам составили больше 40 миллиардов рублей. Даже с существующими ценами на составы и билетные тарифы.

> Простой факт, объясняющий почему так происходит. Протяженность российских дорог – 85,5 тысяч км. Японских – 23,6 тысяч км. И Япония – самая «железнодорожная» страна в мире, они больше всех пользуются этим видом транспорта. Что мы получаем – высокую протяженность и высокие эксплуатационные расходы и низкое потребление.

В России железная дорога – это гораздо больше, чем просто транспорт. Это своя субкультура, можно сказать, своя романтика. Правда, вся романтика раз и навсегда исчезает после того, как поработаешь в структурах РЖД. Но что касается перевозок, то не стоит слишком грешить на наши поезда. Скажем, ехать из Венеции в Вену 13 ночных часов в австрийском 6‑местном сидячем купе гораздо менее удобно, чем это же время в купе российского поезда.

Транспорт Не так сели

27.06.08 04:34

Чтобы выбрать лучшее место в самолете, есть смысл [не опаздывать](http://www.afisha.ru/article/3475/) на регистрацию, советует наш любимый журнал «Афиша-Мир».

> Перевозчики, не позволяющие регистрироваться на рейс через интернет, раздают все места уже на регистрации в аэропорту – здесь все сливки достаются пассажирам, регистрирующимся первыми. И только здесь, как правило, можно получить место у аварийного выхода – представители авиакомпании должны убедиться, что вы сможете, если что, этот аварийный выход открыть.