Дирижабли Deutsche Zeppelin-Reederei, курсирующие над южной Германией, в прошлом году перевезли 12 тысяч пассажиров. Фото: Achim Mende.

В ближайшем будущем рост цен на топливо и стремление сократить выбросы парниковых газов, возможно, приведут к появлению — точнее, к возрождению — конкурентов привычных авиалайнеров — дирижаблей.

Прошло более 70 лет после катастрофы «Гинденбурга», неожиданно прервавшей эру дирижаблей, но сегодня, с появлением новых материалов и развитием технологий, некоторые производители стремятся вернуть этим гигантам воздушного пространства былое величие.

К примеру, компания Aerospace Adour Technologies, совместно с французской почтовой службой, изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелет через Атлантику.

Немецкая компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки туристов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полеты только с марта по ноябрь.

Проект Жана-Мари Массо «Пилотируемое облако»

Французский архитектор Жан-Мари Массо (Jean-Marie Massaud) вынашивает амбициозные планы создания дирижабля в форме кита, его длинна составит 210 метров, а в гондоле будет располагаться небольшой отель. Наполненный гелием дирижабль будет развивать крейсерскую скорость в 130 км/ч. Массо назвал свой проект Manned Cloud — «Пилотируемое облако». По словам Массо, «Облаком» заинтересовались авиакомпании Emirates и Air France.

Впрочем, учитывая небольшую максимальную скорость (160 км/ч) и вместимость (несколько десятков человек), большинство экспертов предсказывают дирижаблям удел нишевого транспортного средства, использующегося, в основном, в туристических, рекламных и научных целях.

Среди других недостатков дирижаблей — чувствительность к сильному ветру и необходимость больших посадочных площадок, что делает их экономически невыгодными.

Впрочем, мечтатели вроде Жана-Мари Массо уверены, что скоро ситуация изменится. Растущие цены на топливо заставляют авиакомпании уменьшать число рейсов и списывать старые самолеты, так что новое экологичное транспортное средство может быть востребовано.

Напомним, что мы уже писали о планах ученых по созданию атомных дирижаблей и о мечте Константина Циолковского создать «вечный» цельнометаллический дирижабль.

Фото: Fabio Pinheiro.

Несколько любопытных фактов, которых вы, вероятно, не знали о нефти:

— в восьмом веке на Ближнем Востоке уже существовала, кхм, нефтяная промышленность: улицы Багдада покрывались дегтем, который получали из нефти;

— когда в США впервые нашли нефть, ее энергетический потенциал оценили не сразу. Вместо этого ее разливали в бутылки, клеили на них этикетки и продавали как лекарство. Отмечается, что несколько сотен тысяч таких бутылок было продано и, вероятно, употреблено;

— покупать бензин ночью выгоднее, чем днем, поскольку при низкой температуре его плотность повышается, так что при одинаковом объеме топлива окажется больше;

— бензин разных марок содержит от 150 до 1000 различных химических компонентов;

— на заправках в одной только Калифорнии ежедневно испаряется столько топлива, что хватило бы заполнить два бензовоза.

Фото: КРЖ.

Меньше недели остается до ликвидации РАО ЕЭС, после которой Анатолий Чубайс, очевидно, останется без работы на какое-то время. Аналитики высказывают предположения о его будущем трудоустройстве, сам же Чубайс пока озвучил (вероятно, в шутку) только желание выйти на пенсию.

С точкой зрения писателя Проханова вы, вероятно, уже знакомы, а вот как провожает Чубайса на предполагаемую пенсию президент Института энергетической политики Владимир Милов:

— Я не из числа огульных критиков Анатолия Чубайса. Его позитивная роль для российской электроэнергетики (и не только) неоспорима. Чубайс пришел в непрозрачную отрасль, разъедаемую неплатежами, долгами и убытками, энергосистему, перманентно работавшую с пониженной частотой электрического тока. Оставляет после ухода — качественно иную электроэнергетику. Однако паутина тактических компромиссов и ориентация преимущественно на промежуточный результат, взятые на вооружение в ходе продвижения реформ, безнадежно затянули преобразования, размыли их смысл, не сделали основные результаты — свободное ценообразование и конкуренцию — необратимыми. Уход Чубайса из отрасли не может не оставить впечатления неоконченной работы.

Год назад, выступая на семинаре Клуба региональной журналистики, Анатолий Чубайс сам сформулировал некоторые итоги энергореформы:

— Я бы мог перечислять целый ряд эффектов рынка. Я убедился в том, что как-то давно знал, а потом забыл. Но я знал точно, что рынок — это самое величайшее изобретение человечества за последние две тысячи лет.

«Утвержденная программа предусматривает в 2006-2010 годах объем ввода мощностей, недостижимый в советские времена — 41 тысячу мегаватт, — рассказывает Чубайс. — Только в 2010 году мы введем 22 тысяч. При этом максимальный объем годовых вводов в СССР был 9 тысяч мегаватт».

«Реформа — это основа развития, — продолжает Анатолий Чубайс. — Независимо от того, какой была поддержка, каково было отношение к тем, кто это делал. Без нее двигаться невозможно. Пока ты пробиваешь реформу, ты получаешь все противостояния, все виды обвинений и претензий, начиная от обвинений в шпионаже в пользу ЦРУ и «Мосада», заканчивая уж не знаю чем. Но когда реформа завершается, тебе говорят: «Ну, давно ясно, что это надо было сделать. Можно было, конечно, сделать лучше, но уж ладно». Страница перелистывается».

Фото: audrix.

Потребление Германией нефти, газа и угля в прошлом году уменьшилось на 5,6% по сравнению с 2006 годом. При этом мировое потребление энергии выросло на 2,4% — в основном, за счет Китая, США и Индии.

За такие заслуги Германию ожидаемо признали самой экологичной страной мира.

Стараясь, очевидно, поддержать «зеленый» имидж, городской совет немецкого Марбурга постановил, что на всех крышах города должны быть установлены солнечные батареи.

«Мы не хотим спасти мир и не заявляем, что Марбург совершит революцию в защите окружающей среды, — отметил мэр города Фриц Кале (Fritz Kahle). — Мы просто должны обеспечить в будущем производство энергии независимо от нефти и газа».

Фото: fieldsbh.

Как вы, вероятно, уже знаете, техасский нефтяной магнат Ти Бун Пикенс (T. Boone Pickens) планирует построить самый большой в мире ветропарк, мощностью 4 тысячи мегаватт и стоимостью 12 миллиардов долларов.

На днях мистер Пикенс рассказал в интервью радиопрограмме Living On Earth поделился своими взглядами на энергию ветра:

— Иногда мне кажется, что я был в нефтяном бизнесе лет 100. Долгое время я наблюдал за развитием ветряной генерации и теперь чувствую, что пришло ее время. Ежедневное потребление нефти достигло 85 миллионов баррелей. Пора обратить внимание на другие источники энергии — ветряную, солнечную, которая, думаю, станет актуальной после энергии ветра. Надеюсь, я успею заняться и ей.

Фото: Elena Romera.

Растущие цены на нефть делают, кажется, то, о чем еще пару лет назад никто не мог и мечтать — повышают конкурентоспособность ветряных электростанций.

Так, в Испании, третьем в мире производителе ветряной энергии после Германии и США, стоимость мегаватта электричества, произведенного ветряными станциями, составляет 80-85 евро, в то время, как газовые электростанции генерируют электричество по цене 80 евро за мегаватт, а мазутные — ценой 85 евро.

В ближайшие десятилетия мировому сообществу необходимо инвестировать в энергетику $45 триллионов, построив 1400 атомных электростанций и значительно расширив использование ветряной энергии, чтобы к 2050 году вдвое сократить выбросы парникового газа.

Такое сокращение, в свою очередь, позволит избежать повышения средней мировой температуры по сравнению с уровнем XVIII века на 3,6-4,2 градуса.

В случае, если необходимые меры не будут приняты, к 2050 году выбросы углекислого газа увеличатся на 130% к уровню 2005 года.

Чтобы был понятен масштаб затрат: в 2004 году совокупные расходы государств мира на оборону превысили $1 триллион.

Писатель Проханов зачем-то изображает наивность, традиционно обвиняя Чубайса в развале построенной коммунистами энергосистемы:

«Не понимаю, в чем величие Чубайса. Утверждают, что он создал «рынок электроэнергии», раскассировав самую большую в мире энергосистему, передав в частные руки построенные коммунистами электростанции. Коммунисты создали генерирующие мощности, позволившие стране выиграть войну, родить невиданную цивилизацию, вырваться в Космос. Но коммунисты плохие. А Чубайс, сокративший выработку электроэнергии, заоблачно взвинтивший тарифы, но создавший «рынок», — хороший. Не понимаю».

Дальше — больше. Проханов справедливо отмечает, что русские деревни разорены, забыв сообщить читателям, что разорение началось не в 90-х, а годах эдак в 60-х. Впрочем, сильные образы заменяют писателю точность фактологии: «Среди рухнувших ферм и зернохранилищ бродят странные, заросшие шерстью существа, когда-то именовавшиеся крестьянами».

Удивительный все-таки человек.

Наши друзья из журнала Wired составили график мировых цен на бензин. Если решите совершить автомобильное путешествие, то лучше это делать в Венесуэле и Иране, где галлон бензина стоит около 20 центов, чем в Западной Европе с ее безумными налогами.

Тем временем, Ричард Брэнсон (Richard Branson) уверен, что к 2010 году цена нефти вырастет до $200 за баррель.

HYmini — это универсальное зарядное устройство, работающее на солнечной и ветряной энергии. Его создатели утверждают, что 20 минут зарядки с помощью энергии ветра хватит на полчаса работы «Айпода». HYmini стоит 50 баксов, есть три варианты цветового решения — черный, белый и пугающе зеленый.

Надо будет при случае рассчитать, сколько придется держать на ветру эту штуковину, чтобы вскипятить воду в электрочайнике.

Извините, мы опять про Час Земли. Есть мнение, что готовясь к часу без электричества люди потратили больше энергии, чем сэкономили.

Подоспели первые итоги Часа Земли, о котором мы сообщали ранее: по словам организаторов, во всем мире до 50 миллионов человек выключили свет в 8 вечера по местному времени.

В Австралии, по данным опроса, более половины взрослых выключили свет. Бангкок сэкономил 73,3 мегаватта, а в Торонто потребление электроэнергии снизилось на 8,7%.

Попробуем подключить Новосибирск к этой акции в следующем году, что еще остается.

Друзья, сегодня, если вы еще не в курсе, почти весь мир участвует в акции "Час Земли". Сегодня жители планеты в рамках борьбы с глобальным потеплением выключают на один час свет.

Впервые "Час Земли" состоялся в прошлом году в Сиднее, тогда в нем приняли участие 2,2 миллиона человек, а сокращение потребления энергии достигало 10%.

В 2008 году к акции присоединились несколько десятков городов и все идет к тому, что "Час Земли" станет ежегодным.

Начнется все опять в Сиднее - там свет выключат примерно через час. После этого можете выключать свет, как только в вашем часовом поясе наступит 8 часов вечера.

И, да, чуть не забыли: акция, безусловно, отличная, вот только российские города, такое чувство, участвуют в ней каждую ночь, если судить по темным улицам и площадям.