Экономика

Экономика Минус 10

31.07.08 22:25

Деньги Зимбабве


Фото: Sokwanele – Zvakwana.

В Зимбабве 10 миллиардов долларов превратятся в 1 доллар после деноминации, которую планирует провести в следующем месяце национальный центральный банк.

Инфляция в Зимбабве самая высокая в мире. Одним из ее неожиданных последствий стал паралич компьютерных систем в стране: калькуляторы, компьютеры и банкоматы не в состоянии выполнять операции с миллиардами и триллионами долларов.

Забавно, что только на прошлой неделе центробанк Зимбабве представил новую купюру в 100 миллиардов долларов, которой не хватает даже на булку хлеба.

Транспорт, Экономика Железные дураки и дороги

03.07.08 16:51

Российские железные дороги Фото: londonsteel.

В сообществе ru_railway сравнивают японские и российские железные дороги – естественно, не в пользу последних. Оказывается, стоимость новейших японских поездов сопоставима с ценой продукции отечественной промышленности, а цены на билеты в Японии такие же, как в России, или чуть дороже.

Понимая, что наш бубнеж за три месяца существования metkere.com всем уже надоел, начиная с этой заметки мы будем время от времени обращаться в разным уважаемым людям с просьбой прокомментировать актуальные новости. Сегодня на тему того, почему Россия – не Япония, рассуждает Александр Феоктистов:

– Мы можем долго сотрясать воздух сравнениями Японии и России, но оно в любом случае будет некорректным. РЖД владеет крупными долями в электровозостроительных заводах, и должно отдавать предпочтение своей продукции. Нужно понимать, что случится, если мы в одночасье оставим без работы эти заводы. РЖД – крупнейший работодатель в стране, в компании работает более миллиона человек.

Но, даже если мыслить экономически, то отчеты ОАО «РЖД» говорят сами за себя – чистые убытки по пассажирским перевозкам составили больше 40 миллиардов рублей. Даже с существующими ценами на составы и билетные тарифы.

Простой факт, объясняющий почему так происходит. Протяженность российских дорог – 85,5 тысяч км. Японских – 23,6 тысяч км. И Япония – самая «железнодорожная» страна в мире, они больше всех пользуются этим видом транспорта. Что мы получаем – высокую протяженность и высокие эксплуатационные расходы и низкое потребление.

В России железная дорога – это гораздо больше, чем просто транспорт. Это своя субкультура, можно сказать, своя романтика. Правда, вся романтика раз и навсегда исчезает после того, как поработаешь в структурах РЖД. Но что касается перевозок, то не стоит слишком грешить на наши поезда. Скажем, ехать из Венеции в Вену 13 ночных часов в австрийском 6‐местном сидячем купе гораздо менее удобно, чем это же время в купе российского поезда.

Люди, Цитаты, Экономика, Энергетика После Чубайса

25.06.08 19:11

Анатолий Чубайс


Фото: КРЖ.

Меньше недели остается до ликвидации РАО ЕЭС, после которой Анатолий Чубайс, очевидно, останется без работы на какое‐то время. Аналитики высказывают предположения о его будущем трудоустройстве, сам же Чубайс пока озвучил (вероятно, в шутку) только желание выйти на пенсию.

С точкой зрения писателя Проханова вы, вероятно, уже знакомы, а вот как провожает Чубайса на предполагаемую пенсию президент Института энергетической политики Владимир Милов:

– Я не из числа огульных критиков Анатолия Чубайса. Его позитивная роль для российской электроэнергетики (и не только) неоспорима. Чубайс пришел в непрозрачную отрасль, разъедаемую неплатежами, долгами и убытками, энергосистему, перманентно работавшую с пониженной частотой электрического тока. Оставляет после ухода – качественно иную электроэнергетику. Однако паутина тактических компромиссов и ориентация преимущественно на промежуточный результат, взятые на вооружение в ходе продвижения реформ, безнадежно затянули преобразования, размыли их смысл, не сделали основные результаты – свободное ценообразование и конкуренцию – необратимыми. Уход Чубайса из отрасли не может не оставить впечатления неоконченной работы.

Год назад, выступая на семинаре Клуба региональной журналистики, Анатолий Чубайс сам сформулировал некоторые итоги энергореформы:

– Я бы мог перечислять целый ряд эффектов рынка. Я убедился в том, что как‐то давно знал, а потом забыл. Но я знал точно, что рынок – это самое величайшее изобретение человечества за последние две тысячи лет.

«Утвержденная программа предусматривает в 2006–2010 годах объем ввода мощностей, недостижимый в советские времена – 41 тысячу мегаватт, – рассказывает Чубайс. – Только в 2010 году мы введем 22 тысяч. При этом максимальный объем годовых вводов в СССР был 9 тысяч мегаватт».

«Реформа – это основа развития, – продолжает Анатолий Чубайс. – Независимо от того, какой была поддержка, каково было отношение к тем, кто это делал. Без нее двигаться невозможно. Пока ты пробиваешь реформу, ты получаешь все противостояния, все виды обвинений и претензий, начиная от обвинений в шпионаже в пользу ЦРУ и «Мосада», заканчивая уж не знаю чем. Но когда реформа завершается, тебе говорят: «Ну, давно ясно, что это надо было сделать. Можно было, конечно, сделать лучше, но уж ладно». Страница перелистывается».

Экономика, Энергетика Выгодный ветер

10.06.08 02:26

Ветряные турбины Фото: Elena Romera.

Растущие цены на нефть делают, кажется, то, о чем еще пару лет назад никто не мог и мечтать – повышают конкурентоспособность ветряных электростанций.

Так, в Испании, третьем в мире производителе ветряной энергии после Германии и США, стоимость мегаватта электричества, произведенного ветряными станциями, составляет 80–85 евро, в то время, как газовые электростанции генерируют электричество по цене 80 евро за мегаватт, а мазутные – ценой 85 евро.

Инфографика, Транспорт, Экономика, Энергетика $200 за баррель

21.05.08 14:43

Мировые цены на бензин

Наши друзья из журнала Wired составили график мировых цен на бензин. Если решите совершить автомобильное путешествие, то лучше это делать в Венесуэле и Иране, где галлон бензина стоит около 20 центов, чем в Западной Европе с ее безумными налогами.

Тем временем, Ричард Брэнсон (Richard Branson) уверен, что к 2010 году цена нефти вырастет до $200 за баррель.